全国服务热线在模具制造时，需要安装很多威海定位销钉，以便固定在两个零件之间的相对位置，威海定位销钉通常是沉入模具上的威海定位销钉孔内，由于模具在装配时需要经常拔出威海定位销钉，以便拆卸零件并进行修正，同时，模具在维修时也需要拔出威海定位销钉以便将损坏的零件拆下进行维修，因此拔销钉的工作量较大，现有的方法为:1)、安装销钉时，操作人员用自制的与销钉螺纹孔匹配的长威海螺丝钉拧入销钉内，然后对准销钉孔用锤子敲击螺钉使销钉卡入，后手拧螺钉取出，不足之处是:一方面锤子敲击螺钉易造成螺钉损坏或变形，无法正常使用，另一方面手拧取出螺钉耗力且可能无法取出；3)、拔出销钉时，操作人员将威海螺丝钉拧入销钉内，直接用手或辅以钳子用力拔威海螺丝钉，少数公司厂矿用大型拔销器来拔出，不足之处是:用手或用钳子来拔太费力，而且很耗时间，即使使用大型拔销器，鉴于拔销器本身的重量大，使用起来不方便。
另外，现有技术中也有采用铆钉来将螺钉铆接在金属板上，铆钉是钉形物件,一端有帽，在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。使用铆钉时，需要在两块金属板的相对应位置均设置适中大小的定位孔，铆钉直接穿入定位孔内再进行铆接，由于这种铆接方式不需要进行焊接，但是会在金属板背面留下较为明显的铆钉头，影响美观性，因此现有技术中均会在铆接后的两金属板表面包一层光面的金属皮来遮盖铆接痕迹，这样一来也会增加整体成本，包括金属皮的成本和增加制作工艺，同时铆接工艺受限，不能通用全部金属板之间的连接。
随着我*汽车行业的迅速发展，车身装配工艺要求不断提高。铆接具有工序周期短，噪音低，低能耗的特点，在汽车车身中有广泛的应用。在汽车工业中，由于车身钣金结构的复杂性，存在较多的空腔，部分位置铆接工具会与结构产生干涉，很多装配点无法使用传统双向加载的铆接技术，因此转而采用单面铆接工艺。
前围隔音隔热垫用于吸收防火墙透过的热量及噪音，同时也起到隔热和隔振的作用，保证车内相对安静舒适的环境，提高乘坐舒适性。如图1和图2所示，前围隔音隔热垫101与车体的固定一般通过螺钉卡扣102来实现，螺钉100被螺钉卡扣102中的卡脚103卡紧，螺钉卡扣102中的限位筋104将螺钉100夹紧。所述螺钉100卡进螺钉卡扣102后，该螺钉100的尾端外露，装配其他零部件时容易划伤操作人员，而且螺钉100外露还容易造成锈蚀，从而影响螺钉100的连接强度，也会降低螺钉110的使用寿命。
螺母及螺栓是现代机械结构中应用广泛的紧固件之一。目前，公制的普通螺栓 及螺母一般都是截面近似为梯形的螺纹，螺栓与螺母的连接在剧烈震动下易出现松动，甚 至自行脱落，且螺栓与螺母螺纹的紧固力主要集中在螺栓螺纹与螺母螺纹相接触的前几个 螺纹的牙间，从而造成紧固件松动和螺牙滑压
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