全国服务热线现有技术中，弹簧垫固定在座椅底板或高度调节器管上。但对于没有座椅底板的 情况，需要附加的部件来固定弹簧垫从而避免弹簧垫沿汽车纵向的运动。图1示出了这种 的座椅弹簧垫2,其通过额外的固定部件4与坐垫1固定。由于使用了额外的固定部件增加 了额外的重量并在装配过程中需要单独的步骤来连接固定部件与弹簧垫。在使用过程中， 弹簧垫与坐垫之间还可能产生噪音
威海平垫圈也叫作平垫，主要是用铁板冲压出来的，形状一般是一个威海平垫圈，中间有一个孔。这个孔大小规格一般都是根据客户要求来定的。 我国威海平垫圈标准共有9项，从2000-2002年分别批准发布了GB/T97.3－2000、GB/T5286－2001、GB/T95－2002、GB/T96.1－2002、GB/T96.2－2002、GB/T97.1－2002、GB/T97.2－2002、GB/T97.4－2002及 GB/T5287－2002 等威海平垫圈标准。 根据威海平垫圈性能等级，笔者推荐使用材料： 对于100HV级的可选用ST12、ST13及Q235、Q215、Q195等等，表面硬度可达到110HV左右； 对于140HV级的可选用 08F、08Al及10、10F等等，表面硬度可达到140HV左右； 对于200HV和300HV级的应选用45、50、60、70钢或65Mn钢，可通过热处理淬火回火达到200～300HV和300～400HV技术要求。 由于根据标准对于100HV 、140HV级的威海平垫圈可用低碳钢制造。一般企业在选用材料时大多数是采用宝钢材料，便于冷冲压。下面对宝钢标准作一点简述。 《冷连轧低碳钢板及钢带》及企业标准与BZJ407－1999标准相比有主要变化： （1）对牌号进行了修改和整合，牌号由常用8种，整合为5种。St12改为DC01；ST13改为DC03；St14、St15改为DC04；BSC2改为DC05；St16、St14-T、BSC3改为DC06。 （2）表面质量级别由两种修改为三种： 较高级的精整表面（FB），表面允许有少量不影响成型性及涂、镀附着力的缺陷，如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。 高级的精整表面（FC）产品二面中较好的一面无肉眼可见的明显缺欠，另一面必须至少达到 FB 的要求。 超高级的精整表面（FD）产品二面中较好的一面不得有任何缺欠，即不能影响涂漆后的外观质量或电镀后的外观质量，另一面必须至少达到FB的要求。 （3）表面结构由四种修改为两种，并增加了表面粗糙度的控制值。表面结构为麻面（D）时的平均粗糙度Ra按0.6μm。 （4）取消了五种牌号化学成分中Si和残余元素的规定，对C、S、Alt 等元素的含量进行了修改。
现有木螺钉均是由带有锥角并沿锥形杆设置的螺纹部分和螺钉头部组成。其中螺钉的头部可以是沉头的，也有半球形的，或者其它形状的，而螺钉头部有与工具搬拧配合的凹槽，有一字槽的，也有内凹十字槽的。现有木螺钉的锥角或者是45度角，或者是60度角，锥角前端是由旋转螺纹形成的尖头。现有木螺钉在使用中有以下三点不足由于其锥角为45度或60度，而螺纹的牙型角均为71度，使其进入材料时阻力较大，因此现有木螺钉手工拧入较为困难，特别是用于硬木质材料时很难拧入，经常会发生将螺钉头部凹槽拧坏的情况；在攻入木质材料时，因螺钉尖是由旋转的螺纹构成，在转动时会形成较大的侧向力矩，易发生偏离位置的问题；另外，由于现有螺钉为锥形，在进入材料内部时既会受到径向力，也会受到轴向的力，其应力状态较为复杂，因此容易使被攻入的木质材料产生胀裂现象，甚至使材料产生纵裂而无法使用。
二组合螺钉多用于薄的金属板之间的连接，起连接作用的。连接时，先对被连接件制出螺纹底孔，再将组合螺丝拧放被连接件的螺纹底孔中。由于组合螺丝的螺纹表面具有较高的硬度，可在被连接件的螺纹底孔中攻出内螺纹，从而形成连接。
现有的大螺丝紧固一般采用的方法是1、锤击+螺母转角法将螺母拧到贴紧被联接件后，用套管接长扳手的力臂、或者用游锤锤击板手柄，将螺母再旋转一定的角度获得所需的预紧力。这不仅是一种原始的高劳动强度的紧固方法，而且有很大的局限性，如空间有限、或者螺杆本身就是一根旋转轴等等场合中就很难使用此方法。
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